Quali sono le ultime tecnologie per le batterie?
Quali sono le ultime tecnologie per le batterie?
1. Tecnologia della batteria
La tecnologia della batteria è stata inventata per la prima volta. Al momento, ci sono principalmente due tipi di batterie piombo-acido e batterie al gel, entrambe relativamente ingombranti. La maggior parte delle batterie utilizzate nelle biciclette elettriche sul mercato sono batterie al piombo.
Tecnologia delle batterie al piombo
Ricerca di base sulle batterie al piombo (inclusi elettrodo positivo, elettrodo negativo, griglia)
Altri hotspot di ricerca (come start-stop e micro-ibridi, biciclette leggere, ecc.)
Prestazioni elettrochimiche del nano-diossido di piombo utilizzato come materiale attivo dell'elettrodo positivo La microstruttura e la morfologia del materiale attivo dell'elettrodo positivo (PbO2) hanno una grande influenza sulle prestazioni elettrochimiche delle batterie al piombo-acido. Il biossido di piombo nano ha una struttura a microsfere.
Preparazione: Il metodo è molto semplice, vale a dire utilizzando il cetiltrimetil ammonio bromuro come dirigente di struttura. Test: il sottile elettrodo positivo della batteria di test al piombo-acido è realizzato rivestendo microsfere di biossido di piombo nano su fogli di lega di piombo. L'elettrodo testato aveva una capacità di scarica di 101,8 mA g1 (ovvero il 45% di utilizzo del materiale attivo) e ha mostrato una buona durata del ciclo.
Conclusione: la forma speciale della morfologia del biossido di piombo gioca un ruolo cruciale nel miglioramento delle prestazioni di scarico.
Additivo al carbonio della piastra negativa della batteria al piombo
Gli additivi al carbonio hanno mostrato miglioramenti significativi nella riduzione della solfatazione delle piastre negative e nel miglioramento delle prestazioni del ciclo e dell'accettazione di carica-scarica, sia nelle celle sigillate regolate da valvola che nelle celle allagate.
Tuttavia, altre proprietà come lo scarico di carica ad alta velocità e la perdita d'acqua vengono degradate dall'aggiunta di diverse quantità di additivi al carbonio. Gli esperimenti mostrano che le ridotte prestazioni di carica-scarica e la perdita d'acqua a velocità elevate sono dovute a parte del lignosolfonato adsorbito sulla superficie del carbone attivo. Ciò limiterà l'utilizzo dei lignosolfonati della superficie del piombo del materiale attivo negativo. La presenza di lignosolfonato sulla superficie del piombo è determinante per la formazione dello strato poroso di solfato di piombo. Quando la concentrazione di lignosolfonato della piastra negativa è stata opportunamente regolata, sia le prestazioni di scarico ad alta velocità che la perdita d'acqua possono essere recuperate a livelli accettabili.
